零部件缺貨擾亂生產(chǎn)節(jié)奏 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈亟待修復(fù)

　　受到疫情等因素疊加影響,國內(nèi)新能源汽車在4月的產(chǎn)銷量環(huán)比大幅下跌,驟然失速。

　　近日,上海證券報記者在上海、石家莊、蘭州、鄭州等地,對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況進行調(diào)研。

　　通過實地走訪或電話采訪發(fā)現(xiàn),原本火熱的中國新能源車市正在遭遇“倒春寒”。包括新能源整車車企、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈參與者紛紛遭遇生產(chǎn)和交付困難。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈,任何一環(huán)出現(xiàn)問題都會影響到整體,各方需要盡力紓困,及早修復(fù)斷點。

　　整車端：生產(chǎn)能力急劇下滑

　　“我已經(jīng)在家呆兩個月了,每天都在關(guān)注小區(qū)的疫情防控情況。”家住上海市楊浦區(qū)的張先生向記者介紹,他是上汽通用新能源車車間的一線工人,自2022年3月底開始,他一直在家等待復(fù)工。

　　作為中國新能源車產(chǎn)銷量最大的國有車企集團,上汽集團4月生產(chǎn)整車共15.81萬輛,較去年同期的41.64萬輛下降62.02%；4月銷售整車16.66萬輛,較去年同期的41.95萬輛下降了60.30%。而張先生所在的上汽通用產(chǎn)銷同比跌幅更是達到了70%。

　　“3月份以來的疫情,加大了產(chǎn)銷的不確定性。”上汽集團相關(guān)負責人對記者介紹。

　　全國的情況也不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,4月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛,環(huán)比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%,產(chǎn)銷量為近10年同期月度新低。原本火熱的新能源車市也深受波及,國內(nèi)新能源汽車4月產(chǎn)銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛,環(huán)比也下降了33%和38.3%。

　　“4月以來,國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢,汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗,部分企業(yè)停工停產(chǎn),物流運輸受到較大阻礙,生產(chǎn)供給能力急劇下滑。”中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹。據(jù)測算,4月份,國內(nèi)整車生產(chǎn)減少了100萬輛左右。

　　據(jù)主流新能源車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)從此前的近10家一下跌至4家,其中比亞迪10.55萬輛、上汽通用五菱3萬輛、奇瑞汽車1.56萬輛,廣汽埃安1.02萬輛。4月特斯拉中國生產(chǎn)1.08萬輛,批發(fā)銷量僅1512輛。

　　零部件：缺貨已影響交付

　　“從3月17號以后,我就沒離開過家所在小區(qū)一步。”總部位于上海的新能源汽車公司威馬汽車董事長沈暉透露。相對于上海總部,沈暉目前更擔心的是威馬汽車位于湖北黃岡和浙江溫州的整車生產(chǎn)工廠,雖然目前湖北和浙江兩地都沒有發(fā)生疫情,但是威馬工廠的產(chǎn)量還是下降了,原因是零部件缺貨。

　　沈暉介紹,以上海為中心的長三角區(qū)域是中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),這一地區(qū)在新能源車零部件生態(tài)中具有決定性地位,本輪疫情對長三角地區(qū)的企業(yè)影響大,威馬汽車的整車工廠雖然不在上海,但由于物流等原因也受到很大影響,“我們好幾家供應(yīng)商都在上海的嘉定、松江等地區(qū)”。

　　和威馬汽車一樣,理想汽車也面臨多重挑戰(zhàn)。考慮到電池成本、原材料價格波動等影響,理想方面在4月1日將旗下唯一一款電動車的售價上調(diào)1.18萬元。

　　“原材料的價格波動會轉(zhuǎn)嫁到終端消費者身上,最終會影響市場需求。”理想汽車總裁沈亞楠說,今年一季度部分零部件價格上漲的情況已經(jīng)比較嚴重,但由于企業(yè)有一定的庫存,所以整體成本受到影響不大。從第二季度起,新能源車企面臨電池價格上漲等挑戰(zhàn),紛紛上調(diào)價格。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者分析,近期的中國新能源車市場受到消費者對新能源車價格上漲預(yù)期的影響,在漲價前市場表現(xiàn)反而火爆,訂單充足。但4月新能源車供不應(yīng)求的加劇和疫情影響的疊加,導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴重,乘聯(lián)會預(yù)估,目前未交付新能源車訂單在60萬至80萬輛之間。

　　理想汽車同樣面臨交付的困難。沈亞楠介紹,理想汽車約80%的上游供應(yīng)商都處于疫情較嚴重地區(qū),其中大約只有一半供應(yīng)商開始恢復(fù)生產(chǎn),很多供應(yīng)商沒辦法迅速復(fù)工。

　　“自3月末以來,受長三角疫情影響,全行業(yè)的供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)被嚴重擾亂。理想汽車的生產(chǎn)受到很大影響,在現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn),導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。” 沈亞楠介紹。

　　據(jù)統(tǒng)計,理想汽車4月交付新車4167輛,3月交付新車11034輛；蔚來汽車4月新車交付量為5074輛,3月交付新車9985輛；小鵬汽車4月交付9002輛新車,3月交付新車15414輛。被稱為“蔚小理”的中國新能源造車新勢力4月交付量和3月相比下降幅度均超過40%。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示,由于“蔚小理”等造車新勢力的產(chǎn)品只有新能源車,所以它們的交付數(shù)據(jù)有很強的代表性。短期來看,新能源車企的交付已經(jīng)受到疫情嚴重打擊。另外,疫情對新能源車目標消費者預(yù)算的影響,會改變他們買車和換車計劃的意愿,也需要引起足夠重視。

　　產(chǎn)業(yè)鏈：正抓緊協(xié)調(diào)復(fù)工

　　新能源車企的上游零部件企業(yè)也面臨著嚴峻的考驗。越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要國際企業(yè)的博世日前宣布,將加快中國業(yè)務(wù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進程。但是,博世中國總裁陳玉東透露,公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的產(chǎn)出能力大概在30%至75%之間,各產(chǎn)品及工廠情況不同,“很難完全說清復(fù)產(chǎn)比例”。

　　“對博世來講,重點就是竭盡全力保障供應(yīng),保障新能源車主機廠不要停線,這也是考慮到了放大效應(yīng)。因為少生產(chǎn)1000元(銷售額)的汽車零部件,對于整車來說可能就是少生產(chǎn)一臺10萬元的車。”陳玉東說,在保障員工安全的前提下,博世中國正在竭力保障新能源車企的零部件供應(yīng)。“工廠已做好閉環(huán)生產(chǎn)的準備,我們不惜血本,哪怕是物流的費用很昂貴。”

　　與特斯拉上海工廠毗鄰的均勝電子有關(guān)負責人對記者介紹,公司產(chǎn)品供應(yīng)特斯拉等主流新能源車企,目前均勝上海工廠的復(fù)工率大約在六七成,都是處于閉環(huán)生產(chǎn)狀態(tài),物流也不是太穩(wěn)定。

　　“汽車有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈,不止有像博世這樣的供應(yīng)商以及他們的一級供應(yīng)商,還有更多供應(yīng)商的上級供應(yīng)商,都需要恢復(fù)生產(chǎn)。”陳玉東表示,新能源車的供應(yīng)鏈如果不形成“鏈”,最終無法產(chǎn)出產(chǎn)品。例如,一家涂層供應(yīng)商,如果它不復(fù)工進行涂層,后續(xù)產(chǎn)品加工企業(yè)就無法完成下一道工序。

　　供應(yīng)鏈相互依賴、相互依存。陳玉東介紹,博世的第四、五級供應(yīng)商如果沒有復(fù)工,就會影響到博世最終產(chǎn)品的產(chǎn)出,這個“鏈”就無法形成。“即便我們所有工廠都是閉環(huán)生產(chǎn),但供應(yīng)鏈上的料進不來,就無法繼續(xù)運營。”

　　隨著疫情防控形勢的好轉(zhuǎn),越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。

　　寧德時代有關(guān)人士介紹,目前包括上海臨港工廠在內(nèi)的各動力電池制造基地都已正常生產(chǎn)。上汽集團透露,在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下,上汽集團旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn),產(chǎn)銷量力爭達到2021年同期水平。上汽集團仍將力爭2022年全年整車銷量超過600萬輛,同比增長10%以上。

　　中汽協(xié)日前也指出,行業(yè)企業(yè)需要奮力搶抓5月開始的關(guān)鍵窗口期,彌補損失的產(chǎn)銷量。