福特電馬緊隨特斯拉降價，最高降幅達2.8萬元

　　自特斯拉在華全系降價后,福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌。

　　福特中國電動車事業(yè)部官方宣布,自10月31日起,福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調(diào),降幅在2萬-2.8萬元,調(diào)整后價格區(qū)間為24.99萬-36.99萬元。

　　降價海報中,福特電馬還著重突出有兩款車型為“庫存促銷”。

　　不過,和最初上市指導價相比,福特電馬的最低起售價降幅只在5000元左右。

　　2021年4月,福特首款純電SUV車型——Mustang Mach-E國產(chǎn)版上市。4款車型當時的起售價分別為26.5萬元、30.99萬元、33.99萬元和37.99萬元。今年5月,福特官方宣布,受汽車制造和原材料成本等大幅上漲因素,旗下Mustang Mach-E迎來價格上調(diào),價格漲幅在0.7萬元到2萬元不等,調(diào)價后的價格分別為27.59萬元、31.69萬元、36.99萬元和38.99萬元。

　　電馬保留了福特Mustang的設計風格,前臉為封閉式多邊形狀,彰顯了其電動車的身份,該車定位于中型跨界SUV,長寬高分別為4739/1881/1621mm,軸距為2972mm,競爭目標直指特斯拉Model Y。

　　福特電馬自推出以來,在美國取得不錯的成績,月銷量為5000臺左右水平,且一直呈現(xiàn)上升趨勢。但反觀中國市場,其2022上半年的銷量只有3626輛,不及美國市場的單月銷量。

　　外界分析,在華銷量不理想的自身原因有三。第一,福特的節(jié)奏太慢,2021年4月份正式上市,但10月份首批量產(chǎn)車才正式下線,12月份才實現(xiàn)交付,而Model Y 2021年1月上市,當月就開始交付。 第二,渠道少。福特電馬的直營店不足30家,官方計劃2025年前建設100家直營店。一些省會城市沈陽、濟南、蘭州等城市,已經(jīng)有了城市展廳,但售后還未開業(yè)。 第三,缺乏標簽。雖然電馬極力宣傳的操控在中國并非偽命題,但操控屬性大都與燃油車綁定。當前購買電動車的買家主要以家用或沖著拿免費牌照為出發(fā)點。

　　另一方面,福特電馬在中國的動力電池供應商只有比亞迪一家,此前受到疫情等多方面因素影響,頁導致比亞迪西安電池工廠產(chǎn)能降低。

　　目前看來,被寄予厚望的福特電馬在中國依然有些水土不服,降價即便可以提振一時的銷量,但對于品牌形象和市場表現(xiàn)并無太多幫助。