非金屬滑動軸承主要以塑料軸承為主,塑料軸承一般都是采用性能比較好的工程塑料制成;比較專業的廠家一般均具有工程塑料自潤滑改性技術,通過纖維、特種潤滑劑、玻璃珠等等對工程塑料進行自潤滑增強改性使之達到一定的性能,然后再用改性塑料通過注塑加工成自潤滑的塑料軸承。

金屬滑動軸承目前使用最多的就是三層復合軸承,這種軸承一般都是以碳鋼板為基板,通過燒結技術在鋼板上先燒結一層球形銅粉,然后再在銅粉層上燒結一層約0.03mm的PTFE潤滑劑;其中中間一層球形銅粉主要作用就是增強鋼板與PTFE之間的結合強度,當然在工作時還起到一定的承載和潤滑作用。

通過以上說明不難看出,塑料軸承與金屬滑動軸承存在以下區別:

1、塑料軸承整體均是潤滑材料,使用壽命長;而金屬類滑動軸承潤滑層僅僅是表面0.003mm的PTFE,當這薄薄的一層摩擦完也就宣告使用壽命的終結;

2、塑料軸承使用中不會發生生銹現象且耐腐蝕,而金屬類軸承易生銹不能用于化工液中;

3、塑料軸承質量比金屬輕,這更適合現代化的輕量型設計趨勢;

4、塑料軸承制造成本較金屬類要低;塑料軸承采用的是注塑成型加工而成比較適合大批量生產;

5、塑料軸承在運行中沒有任何噪音,具有一定的吸振功能;

由于塑料軸承較金屬類滑動軸承存在眾多的優勢,塑料軸承的產量正在日益擴大,塑料軸承的使用場合也在不斷的延伸,從健身器材到辦公設備以及汽車行業等等均采用了塑料軸承,在公路上行駛的汽車沒有不使用塑料軸承的。塑料軸承市場前景無限廣闊!

軸承合金:軸承合金又稱白合金,主要是錫、鉛、銻或其它金屬的合金,由于其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、導熱性好和抗膠和性好及與油的吸附性好,故適用于重載、高速情況下,軸承合金的強度較小,價格較貴,使用時必須澆鑄在青銅、鋼帶或鑄鐵的軸瓦上,形成較薄的涂層。

2、多孔質金屬材料(粉末冶金材料)

多孔質金屬材料:多孔質金屬是一種粉末材料,它具有多孔組織,若將其浸在潤滑油中,使微孔中充滿潤滑油,變成了含油軸承,具有自潤滑性能。多孔質金屬材料的韌性小,只適應于平穩的無沖擊載荷及中、小速度情況下。

3、非金屬材料

軸承塑料:常用的軸承塑料有酚醛塑料、尼龍、聚四氟乙烯等,塑料軸承有較大的抗壓強度和耐磨性,可用油和水潤滑,也有自潤滑性能,但導熱性差。

滑動軸承在工作時由于軸頸與軸瓦的接觸會產生摩擦,導致表面發熱、磨損甚而"咬死",所以在設計軸承時,應選用減摩性好的滑動軸承材料制造軸瓦,合適的潤滑劑并采用合適的供應方法,改善軸承的結構以獲得厚膜潤滑等。

1、瓦面腐蝕:光譜分析發現有色金屬元素濃度異常;譜中出現了許多有色金屬成分的亞微米級磨損顆粒;潤滑油水分超標、酸值超標。

2、軸頸表面腐蝕:光譜分析發現鐵元素濃度異常,鐵譜中有許多鐵成分的亞微米顆粒,潤滑油水分超標或酸值超標。

3、軸頸表面拉傷:鐵譜中有鐵系切削磨粒或黑色氧化物顆粒,金屬表面存在回火色。
滑動軸承
滑動軸承

4、 瓦背微動磨損:光譜分析發現鐵濃度異常,鐵譜中有許多鐵成分亞微米磨損顆粒, 潤滑油水分及酸值異常。

5、軸承表面拉傷:鐵譜中發現有切削磨粒,磨粒成分為有色金屬。

6、瓦面剝落:鐵譜中發現有許多大尺寸的疲勞剝落合金磨損顆粒、層狀磨粒。

7、軸承燒瓦:鐵譜中有較多大尺寸的合金磨粒及黑色金屬氧化物。

8、軸承磨損:由于軸的金屬特性(硬度高,退讓性差)等原因,易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等狀況。

漆銹的預防:漆銹的特點是在一個密封式電機,一開始電機聽起來不錯,但在一段時間的倉庫,電動機變得非常不正常的聲音,除去軸承嚴重生銹。許多制造商將被視為前軸承的問題,主要的問題是,出的絕緣漆揮發酸在一定的溫度,濕度金屬的腐蝕與防護,腐蝕性物質的形成,渠道滑動軸承造成腐蝕損壞。

滑動軸承壽命是制造,組裝,使用密切相關,必須使每一個環節,才能使國家運作的最好的軸承,從而延長軸承的使用壽命。

1、部分企業在生產涂裝機軸承的過程中沒有嚴格按清洗防銹規程和油封防銹包裝的要求對加工過程中的涂裝機軸承零件和裝配后的涂裝機軸承成品進行防銹處理。如套圈在周轉過程中周轉時間太長,外圈外圓接觸有腐蝕性的液體或氣體等。

2、部分企業在生產中使用的防銹潤滑油、清洗煤油等產品的質量達不到工藝技術規定的要求。

3、由于涂裝機軸承鋼價格一降再降,從而造成涂裝機軸承鋼材質逐漸下滑。如鋼材中非金屬雜質含量偏高(鋼材中硫含量的升高使材料自身抗銹蝕性能下降),金相組織偏差等。現生產企業所用的涂裝機軸承鋼來源較雜,鋼材質量更是魚龍混珠。

4、部分企業的環境條件較差,空氣中有害物含量高,周轉場地太小,難以進行有效的防銹處理。再加上天氣炎熱,生產工人違反防銹規程等現象也不乏存在。

5、一些企業的防銹紙、尼龍紙(袋)和塑料筒等涂裝機滑動軸承包裝材料不符合滾動涂裝機軸承油封防銹包裝的要求也是造成銹蝕的因素之一。

6、部分企業涂裝機滑動軸承套圈的車削余量和磨削余量偏小,外圓上的氧化皮、脫碳層未能完全去除也是原因之一。

①按能承受載荷的方向可分為徑向(向心)滑動軸承和推力(軸向)滑動軸承兩類。

②按潤滑劑種類可分為油潤滑軸承、脂潤滑軸承、水潤滑軸承、氣體軸承、固體潤滑軸承、磁流體軸承和電磁軸承7類。

③按潤滑膜厚度可分為薄膜潤滑軸承和厚膜潤滑軸承兩類。

④按軸瓦材料可分為青銅軸承、鑄鐵軸承、塑料軸承、寶石軸承、粉末冶金軸承、自潤滑軸承和含油軸承等。

⑤按軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承、三油葉軸承、階梯面軸承、可傾瓦軸承和箔軸承等。

軸瓦分為剖分式和整體式結構。為了改善軸瓦表面的摩擦性質,常在其內徑面上澆鑄一層或兩層減摩材料,通常稱為軸承襯,所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。

軸瓦或軸承襯是滑動軸承的重要零件,軸瓦和軸承襯的材料統稱為軸承材料。由于軸瓦或軸承襯與軸頸直接接觸,一般軸頸部分比較耐磨,因此軸瓦的主要失效形式是磨損。

軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關,選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素,以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能。

承受軸向推力并限制軸作軸向移動的 滑動軸承。兩摩擦表面完全被 流體膜隔開的推力軸承分為流體動壓推力軸承和流體靜壓推力軸承,適用于高中速運行。兩摩擦表面不能完全被流體膜隔開的推力軸承在邊界潤滑（見 潤滑）下工作,只適用于低速運行。

類型

表中為液體動壓推力軸承的幾種主要類型。

① 平面多溝 推力軸承。結構最簡單,兩滑動表面相互平行,為改善潤滑,在瓦面上開有徑向油溝。這種軸承因摩擦熱引起油密度變化,油膜產生一定壓力以承受載荷。但這種軸承承受載荷的能力較低,因而只適用于中、小尺寸的輕載條件,供定位或密封用。

② 斜-平面推力軸承。由若干具有斜面和平面的瓦塊組成。斜面與推力環構成油楔,運轉時在整個瓦面上形成動壓油膜。斜面面積達到瓦面面積的80%和進口處油膜厚度達到出口處的2.2～3倍時,軸承的承載能力最大。這種軸承結構簡單,工作可靠,但斜面斜度很小,不易加工,而且要求安裝精度高,多用作速度比較穩定的中、小尺寸的推力軸承。

③ 階梯面推力軸承。由若干具有階梯平面的瓦塊組成。階梯面可用壓印法或酸蝕法制成,加工方便,多為小型軸承。

④ 可傾瓦塊推力軸承。由若干獨立的、能隨工作狀況變化、自動統一支點擺動的瓦塊組成（見 可傾瓦塊軸承）。這種軸承承受載荷的能力大,能在較寬的速度范圍內正常工作,是大型軸承中最通用的形式,但也有用于推力較小條件下的小型軸承。支承瓦塊的方式很多,大型軸承的支承結構都比較復雜,制造成本較高。

在邊界潤滑下工作的推力軸承依安裝部位不同,有位于軸端的端軸承,位于軸中部的單環軸承和多環軸承。單環和多環軸承能承受正向或反向的軸向力,載荷大時用多環,以使各環受力均勻,制造精度要求較高。

軸被軸承支承的部分稱為軸頸,與軸頸相配的零件稱為軸瓦,做成整圓筒形的軸瓦稱為軸套,裝軸瓦的部分總稱殼件,其上半部稱為軸承蓋,下半部稱為軸承座。蓋和座用螺柱聯接,兩者的接合面由止口或銷釘定位,并可放置不同厚度的墊片以調節軸承間隙。多數軸承的接合面是水平的,也有傾斜的,以適應載荷方向接近垂直于接合面的要求。為便于潤滑油進入摩擦面之間,軸承蓋上開有注油孔,軸瓦上有分配潤滑油的軸向油槽。軸承蓋和座大多用鑄鐵制造,承受載荷大的采用鑄鋼或鋼板焊接結構。

結構型式 徑向滑動軸承有剖分式、整體式、凸緣式和自位式等幾種型式。剖分式軸承的軸承蓋可以啟開,便于裝入軸頸,軸瓦磨損后便于調整軸承間隙。整體式軸承構造簡單,但軸頸必須從某一端裝入,磨損后無法調整間隙。凸緣式軸承的安裝面垂直于軸承中心線。自位式軸承能自動調整軸線,以適應軸的撓曲變形。

徑向滑動軸承的內孔直徑稱為軸承直徑,軸瓦的軸向尺寸稱為軸承寬度,軸承寬度與軸承直徑之比稱為寬徑比,一般取0.4～1.5,為減小軸向尺寸（如在內燃機中）也有取到0.25的。寬徑比對軸承性能有很大影響。

軸瓦用減摩性良好的滑動軸承材料制造,包括金屬材料（如銅合金、鋁合金和巴氏合金等）和非金屬材料（如塑料、石墨、橡膠和木材等）。有些減摩性較好的金屬材料強度低（如巴氏合金）,只在材料強度較高的軸瓦表面上澆鑄一層,稱為軸承襯。支撐軸承襯的部分稱為軸承襯背,常用軟鋼、鑄鐵或青銅制造。為進一步改善軸承襯表面性能,可在其表面鍍上減摩性更好的薄層金屬（如銦）。這樣由多層不同金屬材料制造的軸瓦稱為多層金屬軸瓦。內孔形狀基本不受軸承座孔形狀影響的軸瓦稱為厚壁軸瓦；內孔形狀主要取決于軸承座孔形狀的軸瓦稱為薄壁軸瓦。在內燃機、空氣壓縮機等大批量生產的機器中廣泛采用薄壁軸瓦。

常用的潤滑劑有油、水、空氣等流體和石墨、二硫化鉬等固體,依軸承的應用場合和要求而定。以液體作潤滑劑的徑向軸承按潤滑膜的厚薄分為薄膜潤滑軸承和厚膜潤滑軸承。在厚膜潤滑軸承中按形成厚膜的機理又分為液體動壓徑向軸承和液體靜壓徑向軸承。

對于以上修復技術,在歐美日韓企業已不太常見,發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術,高分子技術可以現場操作,有效提升了維修效率,且降低了維修費用和維修強度。

1、要使油膜能順利地進入摩擦表面。

2、油應從非承載面區進入軸承。

3、不要使全環油槽開在軸承中部。

4、如油瓦,接縫處開油溝。

5、要使油環給油充分可靠。

6、加油孔不要被堵。

7、不要形成油不流動區。

8、防止出現切斷油膜的銳邊和棱角。

滑動軸承也可用潤滑脂來潤滑,在選擇潤滑脂時應考慮下列幾點:

(1)軸承載荷大,轉速低時,應選擇錐入度小的潤滑脂,反之要選擇錐入度大的。高速軸承選用錐入度小些、機械安定性好的潤滑脂。特別注意的是潤滑脂的基礎油的粘度要低一些。

(2)選擇的潤滑脂的滴點一般高于工作溫度20-30℃,在高溫連續運轉的情況下,注意不要超過潤滑脂的允許使用溫度范圍。

(3)滑動軸承在水淋或潮濕環境里工作時,應選擇抗水性能好的鈣基、鋁基或鋰基潤滑脂。

(4)選用具有較好粘附性的潤滑脂。

2、滑動軸承用潤滑脂的選擇:

載荷<1MPa,軸頸圓周速度1m/s以下,最高工作溫度75℃,選用3號鈣基脂;

載荷1-6.5MPa,軸頸圓周速度0.5-5m/s,最高工作溫度55℃,選用2號鈣基脂;

載荷>6.5MPa,軸頸圓周速度0.5m/s以下,最高工作溫度75℃,選用3號鈣基脂;

載荷<6.5MPa,軸頸圓周速度0.5-5m/s,最高工作溫度120℃, 選用2號鋰基脂;

載荷>6.5MPa,軸頸圓周速度0.5m/s以下,最高工作溫度110℃,選用2號鈣-鈉基脂;

載荷1-6.5MPa,軸頸圓周速度1m/s以下,最高工作溫度50-100℃,選用2號鋰基脂;

載荷>5MPa 軸頸圓周速度0.5m/s,最高工作溫度60℃,選用2號壓延機脂;

在潮濕環境下,溫度在75-120℃的條件下,應考慮用鈣-鈉基脂潤滑脂。在潮濕環境下,工作溫度在75℃以下,沒有3號鈣基脂,也可用鋁基脂。工作溫度在110-120℃時,可用鋰基脂或鋇基脂。集中潤滑時,稠度要小些。

3、滑動軸承用潤滑脂的潤滑周期:

偶然工作,不重要零件:軸轉速<200r/min,潤滑周期5天一次;軸轉速>200r/min,潤滑周期3天一次。

間斷工作:軸轉速<200r/min,潤滑周期2天一次;軸轉速>200r/min,潤滑周期1天一次。

連續工作,工作溫度小于40℃:軸轉速<200r/min,潤滑周期1天一次;軸轉速>200r/min,潤滑周期每班一次。

連續工作,工作溫度40-100℃:軸轉速<200r/min,潤滑周期每班一次;軸轉速>200r/min,潤滑周期每班二次。

既要使軸頸與滑動軸承均勻細密接觸,又要有一定的配合間隙。

是指軸頸與滑動軸承的接觸面所對的圓心角。接觸角不可太大也不可太小。接觸角太小會使滑動軸承壓強增加,嚴重時會使滑動軸承產生較大的變形,加速磨損,縮短使用壽命;接觸角太大,會影響油膜的形成,得不到良好的液體潤滑。

試驗研究表明,滑動軸承接觸角的極限是120°。當滑動軸承磨損到這一接觸角時,液體潤滑就要破壞。因此再不影響滑動軸承受壓條件的前提下,接觸角愈小愈好。從摩擦力距的理論分析,當接觸角為60°時,摩擦力矩最小,因此建議,對轉速高于500r/min的滑動軸承,接觸角采用60°,轉速低于500r/min的滑動軸承,接觸角可以采用90°,也可以采用60°。

軸頸與滑動軸承表面的實際接觸情況,可用單位面積上的實際接觸點數來表示。接觸點愈多、愈細、愈均勻,表示滑動軸承刮研的愈好,反之,則表示滑動軸承刮研的不好。一般說來接觸點愈細密愈多,刮研難度也愈大。生產中應根據滑動軸承的性能和工作條件來確定接觸點,下表所列資料可供參考:

滑動軸承轉速(r/min) 接觸點

(每25×25毫米面積上的接觸點數)

100以下 3~5

100~500 10~15

500~1000 15~20

1000~2000 20~25

2000以上 25以上

Ⅰ級和Ⅱ級精度的機械可采用上表數據,Ⅲ級精度的機械可按上表數據減半。

膠合軸承過熱、載荷過大,操作不當或溫度控制系統失靈1、在運動中如發現軸承過熱,應立即停車檢查,最好使轉子在低速下繼續運轉,或繼續供油一段時間,直到軸瓦冷下來為止。不然,軸瓦上的巴氏合金由于膠合而粘在軸頸上,修起來麻煩。

2、防止潤滑油不足或油中混入雜質,以及轉子安裝不對中。

3、膠合損壞較輕的軸瓦可以用刮研修理方法消除,繼續使用。

疲勞破裂由于不平衡引起的振動、軸的撓曲與邊緣載荷、過載等,引起軸承巴氏合金疲勞破裂。軸承檢修安裝質量不高1、提高安裝質量,減少軸承振動。

2、防止偏載和過載。

3、采用適宜的巴氏合金以及新的軸承結構。

4、嚴格控制軸承溫升。

拉毛由于潤滑油把大顆粒的污垢帶入軸承間隙內,并嵌藏在軸承軸襯上,使軸承與軸頸(或止推盤)接觸時,形成硬痂,在運轉時會嚴重地刮傷軸的表面,拉毛軸承注意油路潔凈,尤其是檢修中,應注意將金屬屑或污物清洗干凈。

磨損及刮傷由于潤滑油中混有雜質、異物及污垢。檢修方法不妥,安裝不對中。使用維護不當,質量控制不嚴1、清洗軸頸、油路、油過濾器,并更換潔凈的符合質量要求的潤滑油。

2、配上修刮后的軸瓦或新軸瓦。

3、如發現安裝不對中,應及時找正。

4、注意檢修質量。

穴蝕由于軸承結構不合理(軸承上開的油污不合理),軸的振動,油膜中形成蒸汽泡,蒸汽泡破裂,軸瓦局部表面產生真空,引起小塊剝落產生穴蝕破壞1、增大供油壓力。

2、改善軸瓦油溝、油槽形狀,修飾溝槽的邊緣或形狀,以改進油膜流線的形狀。

3、減少軸承間隙,減少軸心晃動。

4、換較適宜的軸瓦材料。

電蝕由于絕緣不好或接地不良,或產生靜電,在軸頸與軸瓦之間形成一定的電壓,穿透軸頸與軸瓦之間的油膜而產生電火花,把軸瓦打成麻坑1、檢查機器的絕緣情況,特別要注意一些保護裝置(如熱電阻、熱電偶等)的導線是否絕緣完好。

2、檢查機器接地情況。

3、如果電蝕后損壞不太嚴重,可以刮研軸瓦。

4、檢查軸頸,如果軸頸上產生電蝕麻坑、應打磨軸頸去除麻坑。

2、GB/T16748-1997 滑動軸承金屬軸承材料的壓縮試驗。

3、GB/T18323-2001 滑動軸承燒結軸套的尺寸和公差。

4、GB/T18324-2001 滑動軸承銅合金軸套。

5、GB/T18325.1-2001 滑動軸承流體動壓潤滑條件下試驗機內和實際應用的滑動軸承疲勞強度。

6、GB/T18326-2001 滑動軸承薄壁滑動軸承用金屬多層材料。

7、GB/T18327.1-2001 滑動軸承基本符號。

8、GB/T18329.1-2001 滑動軸承多層金屬滑動軸承結合強度的超聲波無損檢驗。

9、GB/T18327.2-2001 滑動軸承應用符號。

10、GB/T18844-2002 滑動軸承損壞和外觀變化的術語、特征及原因。

11、GB/T21466.3-2008 穩態條件下流體動壓徑向滑動軸承圓形滑動軸承第3部分:許用的運行參數。

12、GB/T21466.1-2008 穩態條件下流體動壓徑向滑動軸承圓柱滑動軸承第1部分:計算過程。

13、GB/T21466.2-2008 穩態條件下流體動壓徑向滑動軸承圓形滑動軸承第2部分:計算過程中所用函數。

14、GB/T7308-2008 滑動軸承有法蘭或無法蘭薄壁軸瓦公差、結構要素和檢驗方法。

15、GB/T10447-2008 滑動軸承半圓止推墊圈要素和公差。

16、GB/T10446-2008 滑動軸承整圓止推墊圈尺寸和公差。

17、GB/T2889.1-2008滑動軸承術語、定義和分類第1部分:設計、軸承材料及其性能。

18、GB/T23893-2009 滑動軸承用熱塑性聚合物分類和標記。

19、GB/T23895-2009 滑動軸承薄壁軸瓦質量保證縮小軸承間隙范圍的選擇裝配。

20、GB/T18325.3-2009 滑動軸承軸承疲勞第3部分:金屬多層軸承材料平帶試驗。

21、GB/T18325.2-2009 滑動軸承軸承疲勞第2部分:金屬軸承材料圓柱形試樣試驗。

22、GB/T23896-2009 滑動軸承薄壁軸瓦質量保證設計階段的失效模式和效應分析(FMEA)。

23、GB/T18325.4-2009 滑動軸承軸承疲勞第4部分:金屬多層軸承材料軸瓦試驗。

24、GB/T23894-2009 滑動軸承銅合金鑲嵌固體潤滑軸承。

25、GB/T23892.2-2009 滑動軸承穩態條件下流體動壓可傾瓦塊止推軸承第2部分:可傾瓦塊止推軸承的計算函數。

26、GB/T23892.1-2009 滑動軸承穩態條件下流體動壓可傾瓦塊止推軸承第1部分:可傾瓦塊止推軸承的計算。

27、GB/T23892.3-2009 滑動軸承穩態條件下流體動壓可傾瓦塊止推軸承第3部分:可傾瓦塊止推軸承計算的許用值。

28、GB/T23891.1-2009 滑動軸承穩態條件下流體動壓瓦塊止推軸承第1部分:瓦塊止推軸承的計算。

29、GB/T23891.2-2009 滑動軸承穩態條件下流體動壓瓦塊止推軸承第2部分:瓦塊止推軸承的計算函數。

30、GB/T23891.3-2009 滑動軸承穩態條件下流體動壓瓦塊止推軸承第3部分:瓦塊止推軸承計算的許用值。

31、GB/T2889.4-2011 滑動軸承術語、定義和分類第4部分:基本符號。

32、GB/T27939-2011 滑動軸承幾何和材料質量特性的質量控制技術和檢驗。

33、GB/T12613.6-2011 滑動軸承卷制軸套第6部分:內徑檢驗。

34、GB/T27938-2011 滑動軸承止推墊圈失效損壞術語、外觀特征及原因。

35、GB/T12613.1-2011 滑動軸承卷制軸套第1部分: 尺寸。

36、GB/T12613.2-2011 滑動軸承卷制軸套第2部分: 外徑和內徑的檢測數據。

37、GB/T12613.3-2011 滑動軸承卷制軸套第3部分:潤滑油孔、油槽和油穴。

38、GB/T12613.4-2011 滑動軸承卷制軸套第4部分:材料。

39、GB/T12613.5-2011 滑動軸承卷制軸套第5部分:外徑檢驗。

40、GB/T12613.7-2011 滑動軸承卷制軸套第7部分:薄壁軸套壁厚測量。

41、GB/T2688-2012 滑動軸承粉末冶金軸承技術條件。

42、GB/T28278.1-2012 滑動軸承穩態條件下不帶回油槽流體靜壓徑向滑動軸承第1部分:不帶回油槽油潤滑徑向滑動軸承的計算。

43、GB/T28279.1-2012 滑動軸承穩態條件下帶回油槽流體靜壓徑向滑動軸承第1部分:帶回油槽油潤滑徑向滑動軸承的計算。

44、GB/T28279.2-2012 滑動軸承穩態條件下帶回油槽流體靜壓徑向滑動軸承第2部分:帶回油槽油潤滑徑向滑動軸承計算的特性值。

45、GB/T28278.2-2012 滑動軸承穩態條件下不帶回油槽流體靜壓徑向滑動軸承第2部分:不帶回油槽油潤滑徑向滑動軸承計算的特性值。

46、GB/T28280-2012 滑動軸承質量特性機器能力及過程能力的計算。

47、GB/T28281-2012 滑動軸承質量特性統計過程控制(SPC)。

48、GB/T10445-1989 滑動軸承整體軸套的軸徑。

49、GB/T12948-1991 滑動軸承雙金屬結合強度破壞性試驗方法。

50、GB/T12949-1991 滑動軸承覆有減摩塑料層的雙金屬軸套。