大多數壓縮機制造廠不生產啟動器和熱保護器,而是根據需要從市場采購。壓縮機代表企業有:美芝、三菱、恩布拉科等。

壓縮機被看成是制冷系統的心臟,最能表現壓縮機特征的專用名詞稱為"蒸氣泵"。壓縮機實際所承擔的職責是提升壓力,將吸氣壓力狀態提高到排氣壓力狀態。

壓縮比是壓力差的一種技術表示方式,其含義為高壓側絕對壓力除以低壓側的絕對壓力。壓縮比的計算必須采用絕對壓力值。為了避免使壓縮比計算值出現負值,計算壓力比時必須采用絕對壓力,而不是表壓力。采用絕對壓力值才能使壓縮比計算值為正值,這樣才有意義。

制冷和空調行業中采用的壓縮機有5大類型:往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式,其中往復式是小型和中型商用制冷系統中應用最多的一種壓縮機。螺桿式壓縮機主要用于大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用于家用和小容量商用空調裝置,離心式壓縮機則廣泛用于大型樓宇的空調系統。

各種往復式壓縮機一般根據壓縮機殼體形式以及驅動機構設置方式分類。根據殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設置在一個殼體內。

方法

壓縮機在啟動時,電機的電流會比額定電流高5-6倍,不但會影響電機的使用壽命而且消耗較多的電量.系統 在設計時在電機選型上會留有一定的余量,電機的速度是固定不變的,但在實際使用過程中,有時要以較低或者較高的速度運行,因此進行變頻改造是非常有必要的。變頻器可實現電機軟啟動、通過改變設備輸入電壓頻率達到節能調速的目的,而且能給設備提供過流、過壓、過載等保護功能。國內變頻器做得較好廠家的有三晶、英威騰等。更多螺桿式空壓機節能改造方法詳見電力出版社《螺桿式空壓機運行及維護技術問答》一書

種類

壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容積型又分為:往復式壓縮機、回轉式壓縮機;速度型壓縮機又分為:軸流式壓縮機、離心式壓縮機和混流式壓縮機。

如今家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式,其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構,旋轉式使用的多是滾動轉子壓縮機。在商用空調上,又多是離心式、渦旋式、螺桿式。

按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ~ -15 ℃ ) ,一般用于家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ~ 0 ℃ ) ,一般用于冷飲柜、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ~ 15 ℃ ) ,一般用于房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。

氣缸|缸蓋

十字頭

冷卻器

氣閥|閥片

曲軸

連桿

小頭瓦|大頭瓦

活塞桿

密封圈

刮油環

支承環

主要性能

輸入、輸出功率,性能系數,制冷量,啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率,氣缸容積,噪音等。衡量一種壓縮機的性能,主要從重量、效率和噪音三個方面的比較。

按照中國標準,其安全性能檢驗是依據 GB4706.17-2004規定項目進行的。其中主要項目是電氣強度、泄漏電流、堵轉,以及過載運行試驗等。

對空調器壓縮機的性能檢驗,依據 GB5773-2004 中的規定進行。

另外,在產品定型及生產中發生可能影響產品性能的重大變化時,連續生產滿一年或時隔一年以上再生產時,以及出廠檢驗結果與型式試驗有較大差異時,均必須進行型式試驗。

包裝儲運

壓縮機的包裝和運輸可按合同規定辦理。大批量進口的壓縮機,一般是裝入紙箱內再以集裝箱裝運。壓縮機在包裝箱內應固定牢靠,并有防潮防震措施。儲運中不許倒置,并儲存在通風良好的倉庫中,相對濕度不能超過 80% ,不能有腐蝕性氣體存在。

注意事項

壓縮機只有在使用時,才允許拔出密封橡膠堵頭。如在儲運中發現堵頭脫落或松動,應及時檢查處理后再行保存。電冰箱壓縮機和空調器壓縮機均必須進行CCC認證后,才能銷售。

進口國家

在國內壓縮機供應不足的情況下,中國每年還需適量進口。主要貿易國家是德國、美國、意大利、日本、丹麥、巴西、韓國等。設備改造,國產壓縮機的質量、產量都大幅度提高。

1、開車后逐漸關閉放空閥或油水吹除閥,在壓縮機的1/4額定壓力下運轉1小時;在1/2額定壓力下運轉4-8小時。

2、壓縮機在最小壓力下運轉,無異常現象后,方得將壓力逐漸升高;

3、對于大型高壓壓縮機,在公稱壓力下的運轉時間不得少于24小時;

4、運轉過程中,檢查下列項目:

1.潤滑油的壓力、溫度和供油情況。油壓在送入分配管系之前不得低于1公斤/厘米2。曲軸箱或機身內潤滑油油濕應為:有十字頭的壓縮機不得超過60℃。無十字頭的不得超過70℃。

2.壓縮機運轉平穩,各運動部件聲音應正常。

3.測量進、出口水溫和檢查冷卻水供應情況,冷卻水不允許斷續地流和有氣泡及堵塞等現象。冷卻水排水溫度不得超過40℃。

4.各連接法蘭部分,軸封,進、排氣閥、氣缸蓋和水套等,不得漏氣、漏油、漏水。

5.進、排氣閥的工作應正常,安全伐靈敏。

6.各連接部分不得有松動現象。

7.測量各級排氣溫度和壓力數值應符合各技術條件的規定。

8.電動機發熱情況及電流值應符合規定。

5.運轉完畢后,拆檢下列項目:

1.拆卸各級氣閥,各級氣缸前蓋,檢查氣缸鏡面摩擦情況,如有摩擦痕跡時應找出原因。

2.檢查活塞桿表面摩擦情況,不應有磨痕及拉道現象。

3.拆卸各級氣閥,檢查閥片與閥體的貼合情況,伐片如有裂紋時,以備件換之。

4.檢查十字滑板、與機身導軌摩擦面的摩擦情況。

5.拆卸連桿大頭瓦、十字頭銷,檢查摩擦面的摩擦情況。

6.更換機身內潤滑油。壓縮機初次運轉后;由于機件各處進行磨合,和潤滑油的清洗作用,有大量細碎的金屬粉末進入潤滑油,因此,機器經過24小時的工作后即應更換全部潤滑油。運轉200小時后,再次換新油一次。更換兩次后,按定期維修要求換油。

為了使靡合均勻,初次運轉時必須使各處有充分的潤滑油。

直線壓縮機技術就取代傳統壓縮機,在于其效率高、0噪音、0污染和結構簡單,是真正的綠色工業技術。

中國制造業未來十年的發展的六個體現

第一、制造業已發展成為中國國民經濟的支柱。制造業工業增加值約占全國GDP的三分之一,占全部工業的80%;上交稅金約占全部工業的90%;工業制成品出口占全國外貿出口總額的90%;從業人員占全部工業的90%。"從發展趨勢來看,未來十年會有一些變化,但是制造業在國民經濟當中還會占比較重要的位置。"

第二、中國制造業在未來的十年內仍將保持一定速度的增長。

第三、中國制造業總量和規模已居世界前列,在未來的十年內將穩居世界第一。

第四,轉型升級、結構調整將是未來十年中國制造業的主旋律。中國制造業未來面臨五大轉變:即從依靠投資的拉動向主要依靠技術進步和提高勞動者素質推動轉變;從注重生產能力的擴張向注重技術能力的積聚轉變;從生產型制造向服務型制造轉變;從世界制造業價值鏈低端向世界制造業價值鏈高端轉變;從對環境擠壓向對環境友好轉變。

第五、信息技術與中國制造業的融合朝著深度、廣度大力推進。信息化與工業化融合……"制造業信息化是兩化融合的重點和匯聚點。"制造業與信息技術、高新技術的融合,能夠促進傳統的制造業向現代的制造業轉型升級。其中,智能化非常重要:產品和裝備實現數字化,是向國民經濟各部門提供智能化工具,從而提高中國社會生產力水平、提高中國裝備制造業國際競爭力。該領域的研究中心有國家重大技術裝備獨立第三方研究中心-中國重大機械裝備網。

第六、綠色制造、智能制造、服務型制造將成為中國制造業的方向。綠色制造就是在我們制造業的產品和全生命周期當中,從設計、生產到再制造的環節,都要貫穿綠色的概念。例如發展節能產品、節能技術、節能工藝;發展少污染、無污染、低排放產品和工藝;促進低碳發展、循環經濟;減少資源消耗、節約資源;保護生態。智能制造系統最終要從以人為主要決策核心的人機和諧系統向以機器為主體的自主運行轉變。

例如發展智能化產品(聰明機床);生產過程的自動化、智能化;發展工業自動控制技術和產品(傳感元件、自動化儀表、PLC、DCS、FCS、現場總線、數控系統)、遠程監控、檢測、診斷等。觀察過去一年的行業發展趨勢,各壓縮機企業變化較大,無論是從銷售渠道還是企業內部管理都進行了改革,這也是各壓縮機企業迅速恢復運轉的主要原因。

排氣量不足是壓縮機最容易出現的故障之一,它的出現主要是由下述幾個原因導致:

1、進氣濾清器的故障:積垢堵塞,使排氣量減少;吸氣管太長,管徑太小,致使吸氣阻力增大影響了氣量,要定期清洗濾清器。

2、壓縮機轉速降低使排氣量降低:空氣壓縮機使用不當,因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度和濕度設計的,當把它使用在超過上述標準的高原上時,吸氣壓力降低等,排氣量必然降低。

3、氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大,泄漏量增大,影響到了排氣量。屬于正常磨損時,需及時更換易損件,如活塞環等。屬于安裝不正確,間隙留得不合適時,應按圖紙給予糾正,如無圖紙時,可取經驗資料,對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙,如為鑄鐵活塞時,間隙值為氣缸直徑的0.06/100~0.09/100;對于鋁合金活塞,間隙為氣徑直徑的0.12/100~0.18/100;鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

4、填料函不嚴,產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身制造時不合要求;其次可能是由于在安裝時,活塞桿與填料函中心對中不好,產生磨損、拉傷等造成漏氣;一般在填料函處加注潤滑油,它能起到潤滑、密封、冷卻的作用。

5、壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物,導致關閉不嚴,形成漏氣。這不僅影響排氣量,而且還影響間級壓力和溫度的變化 ;這種問題的出現可能是由于一是制造質量問題,如閥片翹曲等,第二是由于閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。

6、氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩,彈力太弱則閥片關閉不及時,這些不僅影響了氣量,而且會影響到功率的增加,以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時,也會影響到氣體壓力和溫度的變化。

7、壓緊氣閥的壓緊力不當。壓緊力小,則要漏氣,當然太緊也不行,會使閥罩變形、損壞,一般壓緊力可用下式計算:p=kπ/4 D2P2,D為閥腔直徑,P2為最大氣體壓力,K為大于1的值,一般取1.5~2.5,低壓時K=1.5~2.0,高壓時K=1.5~2.5.這樣取K,實踐證明是好的。氣閥有了故障,閥蓋必然發熱,同時壓力也不正常。

溫度不正常

排氣溫度不正常是指其高于設計值。從理論上進,影響排氣溫度增高的因素有:進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數(對于空氣壓縮指數K=1.4)。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如:中間冷卻效率低,或者中冷器內水垢結多影響到換熱,則后面級的吸氣溫度必然要高,排氣溫度也會高。另外,氣閥漏氣,活塞環漏氣,不僅影響到排氣溫度升高,而且也會使級間壓力變化,只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外,水冷式機器,缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。

壓力不正常

壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求,則排氣壓力必然要降低。此時,只好另換一臺排氣壓力相同,而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損后漏氣,故應從這些方面去找原因和采取措施。

不正常響聲

壓縮機若某些部件發生故障時,將會發出異常的響聲,一般來講,操作人員是可以判別出異常的響聲的�；钊�與缸蓋間隙過小,直接撞擊;活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣;活塞端面絲堵檜,活塞向上串動碰撞氣缸蓋;氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲。曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等,軸徑磨損嚴重間隙增大,十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷,閥彈簧松軟或損壞,負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出敲擊聲。由此去找故障和采取措施。

過熱的故障

在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處,溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的后果:一個是加快磨擦副間的磨損,二是過熱量的熱能不斷積聚直致燒毀磨擦面而造成機器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有:軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小;軸承偏斜曲軸彎曲,潤滑油粘度太小,油路堵塞,油泵有故障造成斷油等;安裝時沒有找平,沒有找好間隙,主軸與電機軸沒有找正,兩軸有傾斜等。

壓縮機傳動部位磨損是普遍存在的問題,其中包括軸承位、軸承座、軸承室、鍵槽及螺紋等部位,傳統方法以補焊和刷鍍噴涂為主,但兩者均存在一定弊端:補焊高溫產生的熱應力無法完全消除,易造成材質損傷,導致部件出現彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制,容易剝落,且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,無法改變"硬對硬"的配合關系,在各力綜合作用下,仍會造成再次磨損。當代西方國家針對壓縮機傳動部位磨損類問題多使用高分子復合材料的修復方法,目前應用最為成熟的是美國美嘉華技術體系,其具有超強的粘著力,優異的抗壓強度等綜合性能,可免拆卸免機加工,既無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制。同時材料具有金屬不具備的退讓性,可吸收設備的沖擊震動,避免再次磨損的可能。

腐蝕沖蝕種類

壓縮機腐蝕的形態可分為全面(均勻)腐蝕和局部腐蝕兩大類,前者較均勻的發生在壓縮機全部表面,后者只是發生在局部,如孔蝕、縫隙腐蝕、晶間腐蝕、應力腐蝕等。采用高分子復合材料對壓縮機實施表面有機涂層是行之有效的防腐蝕措施之一,其具有良好的耐化學性能及優異的力學性能和粘接性能,與傳統的壓力容器焊接修補相比,具有施工簡便、成本低、修復效果好的特點。

殼體裂紋破裂

壓縮機因鑄造、加工缺陷,內應力及超負荷運行等原因經常導致部件出現裂紋或斷裂現象。常規的修復方法是采用焊接,但有的零件材質是鑄鐵、鋁合金、鈦合金,難以做焊接處理。還有一些易于發生爆炸的危險場合,更不易采用焊接修復方法。新的"冷焊"技術,可以避免熱應力變形,同時材料良好的附著力和抗壓、抗腐蝕等綜合性能,可以最大限度地滿足壓縮機的使用要求,從而在最低成本的投入下有效保證運行。

而在制冷與空調領域中CFCS和HCFCS對大氣臭氧層的破壞以及能源消耗造成的全球變暖,都是壓縮機在設計時應高度重視的問題。

眾所周知,制冷劑的選用是影響壓縮機設計的諸多因素中應予高度重視的一個。

為了開發使用替代制冷劑的新壓縮機,設計者首先遇到兩個問題:

其一,壓縮機必須把其工作容積的尺寸重新劃定,以適應不同流量的壓力的要求;

其二,壓縮機中與制冷劑接觸的各種材料之間的相容性,如合成橡膠和潤滑油,必須給予解決。

在過去的歷史中,有五十余種物質曾被用作制冷劑。二次大戰后,除了在大冷量范圍內還用氨以外,幾乎所有制冷空調領域中都被鹵代烴CFCS 和HCFCS 所主宰,1974年蒙特利爾協議書中所規定的CFCS替代已在工業化國家中實現,而HCFCS的替代計劃將要在2020年完成;而對發展中國家,則將分別在2010年和2040年停用。但是,在某些發達國家中則準備提前實現。圖6表示了歐洲原來常用的CFC-11、CFC-12、HCFC-22和R502的應用領域及其可能采用的替代劑(箭頭橫線之下)。

CFC-11

CFC-11是一種低壓制冷劑,主要用于離心式冷水機組中,其過渡替代劑為HCFC-123。另外,HFC-245ca或HFC-245fa也屬低壓制冷劑,但它具有可燃性,故而對其減燃方法和毒性尚待研究,而且它的使用不及CFC-11 和HCFC-123效率高。因而,許多企業已改用HFC-134a于離心式冷水機組中。

CFC-12

CFC-12由于它的應用面廣和在汽車空調中的泄漏問題,因而是首先考慮要替代的對象。在家用電冰箱和汽車空調中可用HFC-134a來替代。用于中溫和高溫范圍里,HFC-134a具有和CFC-12相近的制冷量和效率。但在低于-23℃的工況下,則因其制冷量和效率都比CFC-12低而失去其吸引力。雖然HFC-134a的臭氧消耗潛能ODP值為零,但其全球變暖潛能GWP值高達1300(以CO2的GWP值為基準的比較值),從長遠考慮,這也會影響其發展使用。

HCFC-22

HCFC-22已廣泛用于商業制冷及商業和住宅空調及熱泵中,其ODP值遠小于CFC-11和CFC-12的,僅為0.055。但其GWP值卻相當高,約為1700。正是由于這些原因,已經在歐洲一些國家,如德國,正在被迅速淘汰。已經有好幾種混合制冷劑作為HCFC-22的替代物。美國制冷協會在其制冷劑替代物的評估計劃(AREP)中已推薦了4種:HFC-134a、R407C、R410A和R410B。但是,其中HFC-134a比之其它三種,其制冷量和壓力都較小,用它作制冷劑需要對系統作較大的重新設計,故由它來替代HFCF-22的可能性似乎最小,但用在較大的冷水機組中的可能性還是存在的。非共沸工質R407C很可能是一種對現有機器的"可用"(drop in)替代劑,因它與HCFC-22最相近,替代后對系統的設備只需作最小的改動,且采用酸類潤滑油來取代礦物油,還應注意適應工質的較大溫度滑移(可達5~7℃)。近共沸工質R410A和R410B是兩種相同的HFCS的混合物,不同的僅是混合比例而已。R410A適用于分體式小型空調器,但其蒸發壓力約為HCFC-22的1.5倍,因此,用這種工質的系統需要全部重新設計,故僅用于新的制冷空調系統中。經過優化設計的這種系統可使其效率提高5%。

R502

R502曾廣泛用于低溫的制冷系統里。AREP推薦了兩種可能的替代物:R404A和R507。R404A具有與R502相近的制冷量和效率,但在采用時尤需對系統的部件作較多的試驗,特別是壓縮機。R507的混合組份中有一種成分起著阻燃的作用,它與R502的性能相似,但在美國還在繼續進行毒性試驗;可是在歐洲,它已被應用于超市冷凍設備中。

天然制冷劑

在自然界中大量存在的"天然制冷劑",例如氨、碳氫化合物、二氧化碳等。氨的應用已有百余年的歷史,至今還有許多國家用在大型工業制冷、食品冷凍冷藏中。但其易燃、易爆、有毒和具有強烈的刺激味等限制了它的應用范圍。

碳氫化合物具有十分好的熱力性質和傳熱特性,它和所有機械材料和油類完全相容。而實際上,這種工質早就在石油化學工業的大型制冷系統中使用。影響這類制冷劑大量推廣的阻力來自它的可燃性。在歐洲,這種制冷劑已開始進入家用制冷設備的市場,如德國已在產品中有90%的覆蓋率。中國電冰箱行業亦已有使用異丁烷的R600a的產品。

可燃性制冷劑的應用范圍和前景是一個十分重要的問題,它的普遍解決尚需有一個國際上比較統一的認識,因為這影響到制冷空調設備的國際貿易。但是,要做到這一步尚等更多的試驗研究和各國對此問題所采取的政策,看來還需要相當的時間方見端倪。

由于傳統的適用于CFC-12等CFCS工質的礦物油和合成油與新工質R134a等HFCS的相溶性差,人們遂研究開發出新型的極性潤滑油,該潤滑油的基體有的是多元酯POE(稱之為酯類油),有的是聚乙二醇PAG(稱之為乙二醇油),它們與HFCS新工質有良好的相溶性,這樣才能避免在換熱器中聚集潤滑油以及保證油能順利回流到壓縮機中去。

1、須寬闊采光良好的場所,以利操作與檢修。

2、空氣之相對濕度宜低,灰塵少,空氣清凈且通風良好。

3、環境溫度須低于40℃,因環境溫度越高,則壓縮機之輸出空氣量愈少。

4、如果工廠環境較差,灰塵多,須加裝前置過濾設備。

5、預留通路,具備條件者可裝設天車,以利維修保養。

6、預留保養空間,壓縮機與墻之間至少須有70公分以上距離。

7、壓縮機離頂端空間距離至少一米以上。

注意事項

配管,基礎及冷卻系統、空氣管路之配管注意事項:

1、主管路配管時,管路須有1°~2°之傾斜度,以利管路中的冷凝水排出。

2、配管管路之壓力降不得超過壓縮機設定壓力之5%,故配管時最好選用較大的管徑。

3、支線管路必須從主管路的頂端接出,避免管路中的凝結水下流至用氣設備中,壓縮機空氣出口管路最好應有單向閥。

4、幾臺壓縮機串聯安裝,須在主管路末端加裝球閥或自動排水閥,以利冷凝水排放。

5、主管路不要任意縮小,如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管,否則在接頭處會有混流情況發生,導致大的壓力損失,也影響管路的使用壽命。

6、壓縮機之后如果有儲氣罐及干燥機等凈化緩沖設施,理想之配管應是壓縮機+儲氣罐+前過濾器+干燥機+后過濾器+精過濾器。如此儲氣罐可將部分的冷凝水濾除,同時儲氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進入干燥機,可減輕干燥機或過濾器之負荷。

7、若系統之空氣用量很大且時間很短,瞬時用氣量變化很大,宜加裝一儲氣罐作為緩沖之用(其容量應大于或等于最大瞬時氣量的20%),這樣可以減少壓縮機組頻繁加載或卸荷的次數,減少控制元件動作次數,對保持壓縮機的運行可靠性有很大的益處。一般情況下,可選擇容量為排氣量20%的儲氣罐。

8、系統壓力在1、5MPa以下的壓縮空氣,其輸送管內之流速須在15m/sec以下,以避免過大的壓力降。

9、管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門,以減少壓力損失。

10、理想的配管是主管線環繞整個廠房,如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時,可以減少壓力降。且在環狀主干線上配置適當之閥門,以便檢修切斷之用。

安裝基礎

1、基礎應建立在硬質的地坪上,在安裝前須將基礎平面整水平,以避免壓縮機產生震動而引起噪音。

2、壓縮機如裝在樓上,須做好防振處理,以防止振動傳至樓下,或產生共振,對壓縮機及大樓本身均有安全上的隱患。

3、螺桿式壓縮機所產生的振動很小,故不需做固定基礎。但其所放置之地面須平坦,且地下不可為軟性土壤。壓縮機底部最好鋪上軟墊或防震墊,以防止振動及噪音。

冷卻系統

1、當您選用風冷式壓縮機時,要考慮其通風環境。不得將壓縮機安放在高溫設備附近,以避免壓縮機吸入高溫大氣導致排氣溫度過高而影響機組的正常運行。

2、當使用條件限制壓縮機安裝在較小的密閉空間內時,須加裝抽、排風設備,以便空氣流通循環,其抽、排風設備的能力須大于壓縮機冷卻風扇的排風量,而且抽風進口位置要適合壓縮機熱排風出口位置。

遵守規定

壓縮機的安裝應遵循當地的有關法律法規,并嚴袼遵守以下規定:

1、壓縮機應采用承重能力大于機組重量的起重設備進行吊運,吊運速度、加速度應限制在許可的范圍之內。

2、盡量把壓縮機安裝在涼爽、干凈、通風良好的地方,保證壓縮機吸入的空氣潔凈及水分含量最小。

3、壓縮機吸入的空氣不允許含有可燃氣體及腐蝕性氣體,以免可能引起爆炸或內部銹蝕。

4、風冷型機器最好應有排風扇或導風管將熱風導出室外,避免熱|考試|大|風循環到進風口。

5、壓縮機污水、廢油的排放應遵守當地環保部門的規定。

6、本機器使用為三相交流電源380V、50Hz,引導壓縮機的供電線必須與其功率匹配并安裝空氣開關、熔斷絲等安全裝置,為確保電器設備的可靠安全,必須可靠接地。

調試運

1、新機調試,必須由該公司指定或認可的調試人員進行;

2、開機前應確認機組內無人,并檢查是否有遺留物品和工具,關上機組門;開機時應先通知機組周圍人員注意安全;

3、試運轉時,嚴格檢查壓縮機的運轉方向,當發現反轉應立即停機,切斷電源,把三相線任何兩根對調再重新開機,否則會損壞壓縮機(每次工廠電源檢修須注意!)

4、壓縮機不能在高于銘牌規定的排氣壓力下工作,否則會導致電機過載而燒壞;

5、當壓縮機處于遠程控制時,機器隨時可能啟動,應掛牌提醒;

6、當壓縮機發生故障或有不安全因素存在時,切勿強行開機,此時應切斷電源,并作出顯著標記。

維護維修

壓縮機的維護維修必須在有資格人員的指導下進行

1、壓縮空氣和電器都具有危險性,檢修或維護保養時應確認電源已被切斷,并在電源處掛"檢修"或"禁止開閘"等警告標志,以防他人合閘送電造成傷害;

2、停機維護時必須等待整部壓縮機冷卻后及系統壓縮空氣安全釋放,且維護人員盡可能避開壓縮機系統中的任何排氣口,關閉相應隔離閥;

3、清洗機組零部件時,應采用無腐蝕性安全溶劑,嚴禁使用易燃易爆及易揮發清洗劑;

4、壓縮機運行一段時間后,須定期檢驗安全閥等保護系統,確保其靈敏可靠,一般每年檢驗一次;

5、壓縮機的零配件必須是正廠提供,其螺桿油必須為該公司指定螺桿壓縮機專用油,并且兩種品牌的油嚴禁混用,否則會引起系統集焦造成重大事故。

②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時,當壓縮比大于10應采用雙級壓縮機;小于或等于10應采用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜采用一級節流中間不完全冷卻方式。

③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂制冷壓縮機的制冷能力相適應。

④、選用氟利昂制冷壓縮機的工作條件,不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏制冷系統中,一般應采用回熱循環。

⑥、制冷壓縮機的運轉時數,對于5~100t的深圳冷庫,一般可采用每晝夜運轉12~16h。

氫氮氣崗位任務:將脫硫工段送來的半水煤氣,經壓縮機一、二、三段壓縮提壓后送往變換、變脫及變壓吸附工段,變壓吸附后的氣體回到壓縮機四入,經四、五段壓縮后送往銅洗工段,然后氣體回到壓縮機六入,經六段壓縮后送往合成工段合成氨。

用在空壓機上面 主要是來調節空壓機的起停狀態,通過調節儲氣罐內的壓力來讓空壓機停機休息,對機器有保養作用.在空壓機工廠調試的時候, 根據客戶需要調節到指定壓力,然后設定一個壓差.例如,壓縮機開始 啟動,向儲氣罐 打氣,到壓力10kg的時候,空壓機停機或者卸載,當壓力到7kg的時候空壓機又開始啟動,此間有一個壓力差,這個過程 就可以讓壓縮機休息一下,達到保護空壓機的作用。

由電動機直接驅動壓縮機,使曲軸產生旋轉運動,帶動連桿使活塞產生往復運動,引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化,通過 進氣閥 使空氣經過空氣濾清器(消聲器)進入氣缸,在壓縮行程中,由於氣缸容 積的縮小,壓縮空氣經過 排氣閥的作用 ,經排氣管,單向閥(止回閥)進入儲氣罐,當排氣壓力達到額定壓力 0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5——0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。

開關結構

對于不同的溫度測量范圍,應選 用結構不同的溫度開關,在0℃~100℃的溫度范圍內,通常采用固體膨脹式的溫度開關,在100℃~250℃的溫度 范圍內,大多采用氣體膨脹式溫度開關,對于250℃以上的溫度范圍,則只能采用熱電偶 或熱電阻溫度計,經過 測量變送器轉換為模擬量電信號,再將電信號轉換為開關量信號。

固體膨脹式溫度開關的工作原理是,利用不同固體受熱后長度變化的差別而產生位移,從而使觸點動作,輸出溫度的開關量 信號。例如,有一種溫度開 關是用雙金屬片(黃銅片疊在銦鋼片上)構成的,由于黃銅 片的線 膨脹系數 較銦鋼片大,在受熱 后,雙金屬片就會發生彎曲。當達到規定溫度時雙金屬片自由端(溫度開關的動觸點〕產生足 夠的位移,與固定的靜觸點斷開,送出開關量信號。

氣體膨脹式溫度開關 是按氣體壓力式溫度計的原理工作的。 它有一個測溫包,內充氮氣,通過密封毛細管接到壓力開關 的測量元件中。當 被測溫度 達到規定值時,溫包內的充氣壓力使壓力開關動作。