1、由于自耦變壓器的計算容量小于額定容量．所以在同樣的額定容量下,自耦變壓器的主要尺寸較小,有效材料(硅鋼片和導線)和結構材料(鋼材)都相應減少,從而降低了成本。有效材料的減少使得銅耗和鐵耗也相應減少,故自耦變壓器的效率較高。同時由于主要尺寸的縮小和質量的減小,可以在容許的運輸條件下制造單臺容量更大的變壓器。但通常在自耦變壓器中只有k≤2時,上述優點才明顯。
　　2、由于自耦變壓器的短路阻抗標幺值比雙繞組變壓器小,故電壓變化率較小,但短路電流較大。
　　3、由于自耦變壓器一、二次之間有電的直接聯系,當高壓側過電壓時會引起低壓側嚴重過電壓。為了避免這種危險,一、二次都必須裝設避雷器,不要認為一、二次繞組是串聯的,一次已裝、二次就可省略。
　　4、在一般變壓器中。有載調壓裝置往往連接在接地的中性點上,這樣調壓裝置的電壓等級可以比在線端調壓時低。而自耦變壓器中性點調壓側會帶來所謂的相關調壓問題。因此,要求自耦變壓器有載調壓時,只能采用線端調壓方式。

自耦變壓器在不需要初、次級隔離的場合都有應用,具有體積小、耗材少、效率高的優點。常見的交流（手動旋轉）調壓器、家用小型交流穩壓器內的變壓器、三相電機自耦減壓起動箱內的變壓器等等,都是自耦變壓器的應用范例。
隨著我國電氣化鐵路事業的高速發展,自耦變壓器（AT）供電方式得到了長足的發展。由于自耦變壓器供電方式非常適用于大容量負荷的供電,對通信線路的干擾又較小,因而被客運專線以及重載貨運鐵路所廣泛采用。早期我國鐵路專用自耦變壓器主要依靠進口,成本較高且維護不便。近年來,由中鐵電氣化局集團保定鐵道變壓器有限公司設計并生產的OD8-M系列鐵路專用自耦變壓器先后在神朔鐵路、京津城際高速鐵路、大秦鐵路重載列車單元改造、武廣客運專線等多條重要鐵路投入使用,受到相關部門的高度好評,填補了國內相關產品的空白。

在目前的電網中,從220KV電壓等級才開始有自耦變壓器,多用作電網間的聯絡變。220KV以下幾乎沒有自耦變。
　　自耦變壓器在較低電壓下是使用最多是用來作為電機降壓啟動使用
　　對于干式變壓器來講,它的絕緣介質是樹脂之類的固體,沒有油浸式變壓器中的絕緣油,所以稱為干式。干式變壓器由于散熱條件差,所以容量不能做得很大,一般只有中小型變壓器,電壓等級也基本上在35KV及以下,但現在國內外也都已經有額定電壓達到66kV甚至更高的干式變壓器,容量也可達30000kVA甚至更高。